Zepyaf, l'aéroblog.

Une caméra fixée sur la jambe de train avant d’un 747, roulage, décollage et approche à vue filmés en temps réel – une des vidéos les plus sympa que j’aie vu depuis longtemps – à voir absolument en HD !!! Merci à Julien …

Update : le making-of grâce à Jérôme

Une bonne vitesse sol de 550 noeuds (ça fait 1000 km/h quand même…) hier soir en route vers Rome, résultat de la masse d’air venant du sud ouest qui a balayé la France…
Cela nous a permis de rattraper une partie de notre retard, mais ce fut ma seule satisfaction aéronautique du jour, puisque l’exploitation était tellement perturbée qu’il a fallu appeler la police plusieurs fois au terminal F… Des vols annulés ‘à chaud’ (avec passagers à la porte d’embarquement ayant attendu 4 heures des bus pour aller à leur avion qui ne sont jamais venus), les équipes de ménage surbookées qui zappent les avions moyen-courrier pour se concentrer sur les ‘gros’ (donc nous avons fait un ménage sommaire à la prise en compte de notre A321…) Tout ça après la grève des contrôleurs aériens, la neige, le brouillard, les dégivrages et les calculs d’atterrissage piste contaminée…

Vivement l’été.

Merci Hendrik

Merci à Christian

[Via Mac4Ever]

Merci à Matthieu pour cette superbe vidéo !

Lui il a choisi les deux…

GAMAY et PINOT dans le FMS, lors d’un petit vol virtuel en Bourgogne… Merci JMV !

J’ai un copain pilote à qui les gronavions ne suffisent pas, il faut qu’entre ses vols commerciaux il aille faire le paparazzo d’altitude, ou aussi mettre une caméra sur un avion radio-commandé, et une antenne qui lui envoie en temps réel les images du vol. Résultat : une sorte de ‘drone’ qui se pilote de l’intérieur. Voilà le résultat…

Très jolie vidéo !!! à voir en HD / plein écran…

Vous vous souvenez peut-être du B777 de British Airways qui avait eu une perte de poussée en finale 27L à Heathrow, voici l’enregistrement de la fréquence tour et le déclenchement de l’alerte en audio et en vidéo avec l’image du ‘radar sol’.

C’est la première fois que je réussis à le voir ; on a eu du mal à le trouver, mais ça valait le coup de sortir la carte Michelin…

Bien sûr, la photo est moyenne car il est plus petit que celui-ci que vous pouvez voir sur ma page de ‘vues du ciel‘…

Ce matin, lever à 3h55, douche, petit déjeuner, taxi à 4h40, arrivée à Blagnac à 5h00, rassemblement avec l’équipage un peu éparpillé (le copilote et le chef de cabine habitent dans le coin, donc ils sont rentrés dormir chez eux…) et embarquement pour la première navette du matin. Bloc départ à 6h00. Eh oui, ça pique les yeux.

Arrivée à Orly au lever du jour, derrière les pilotes long courrier qui viennent de se cogner l’Atlantique, et qui rêvent d’aller se coucher, nous on termine la première de nos 4 étapes par un joli kiss sur la piste 26…

45 minutes d’escale, ménage, pleins de carburant, calculs savants (!) car le fuel est plus cher à Nice donc on emporte l’aller retour, embarquement, vol superbe et approche à vue 04L à Nice sous un soleil radieux, par le sud du Cap d’Antibes pour ne pas réveiller les retraités Air France qui ne dorment que d’un oeil au Comité des riverains …

40 minutes pour débarquer, nettoyer l’avion, faire les vérifications de sûreté et de sécurité comme avant chaque étape, puis ‘paré embarquement ?’ – ‘oui !’ – La même chose dans l’autre sens… non, jamais la même chose : une petite inspection de piste à Nice car l’A320 de Brigitte Airways a tapé un oiseau à l’atterrissage, et nous croupissons 5 minutes au point d’attente… en plus une piste est fermée ce jour à Nice… Ah, enfin la petite voiture jaune clignote hors de la piste, et nous pouvons repartir, virage à droite le plus vite possible pour ne pas survoler Nice, passage verticale terrain à 9000 ft et direct sur Grenoble, le paysage est magique… Romane Borhinger et sa famille sont à bord et seront à l’heure à Paris. Comme d’habitude.

Descente, « paré briefing ? Alors pour changer un peu de l’ILS on va faire une approche GPS à Orly… », ça marche bien, les satellites nous amènent au bon endroit, voilà qui doit nous changer la vie sur certains terrains africains où la rampe d’approche ou les moyens radio se prennent parfois pour des guirlandes clignotantes…

1h20 de ‘béton’ bien placé à Orly, qui vont nous permettre d’avaler notre plateau repas à une heure décente et au calme, pas en 4 minutes 30 et avec le bruit des aspirateurs ou pendant les 6 minutes de croisière…

Dernière étape : retour Toulouse – les yeux piquent un peu, la fatigue se fait vraiment sentir, les dialogues au cockpit avec mon collègue sont beaucoup plus réduits mais la météo est franchement pas terrible là-bas, avec des averses et du vent. C’est moi qui m’y colle, mon collègue à la radio bouillonne car  la contrôleuse nous annonce une patrouille avec « un A330 qui doit se poser devant nous, réduisez la vitesse, tournez à gauche, n’interceptez pas, je vous rappelle…  » Pfff !… on a un horaire à respecter, l’équipage suivant attend l’avion pour ses 3 ou 4 étapes aussi, on a pas le temps de batifoler, c’est frustrant, à la fin, quoi…

Dans le taxi vers l’hôtel, je réalise que l’A330 qui nous fait réduire, et qui a dégagé la piste juste devant nous, c’était le premier vol d’un A330 version ‘tout cargo’. J’ai été le premier pilote à me poser derrière lui.

Allez, va, ça vaut bien 3 minutes de retard.

Jean-Marie a l’oeil exercé et l’appareil photo toujours prêt à déclencher ! Peut-être un CDG Chateauroux pour aller faire des tours de piste avec le gronavion ?…

Je ne sais pas ce qui s’est passé avec cet avion, mais à mon avis il a dû se dérouter…

Votre navigateur ne supporte pas JavaScript ou vous avez désactivé JavaScript.

Vincent m’envoie une série de photos intéressantes à propos d’un 747 qui a eu chaud au circuit hydraulique…

C’est l’histoire d’un petit avion qui va filmer un autre avion, qui rentre dans les nuages et qui rentre dans une vallée pour sortir du nuage…

Ca faisait un moment que je n’avais pas subi des turbulences comme ces deux derniers jours en vol – et apparemment on n’était pas les seuls !

La seule route entre l’Espagne et Gibraltar passe par la piste, et doit être coupée pour les décollages et atterrissages.

Tiens, ça me rappelle un de mes premiers posts sur mon aéro-blog, il y a plus de 4 ans !!

Vince m’a envoyé un petit diaporama : Gibraltar Airport – attention la slide du 747 qui décolle devant la voiture est un fake, bien sûr.

London Heathrow, 2 pistes, 67 millions de passagers en 2008. CDG, 4 pistes, 60 millions de passagers. Forcément, les régulations radar et les espacements sont très, très ajustés… On passe le seuil de piste juste quand l’avion précédent la quitte, mais il faut avoir confiance, il y a des DGV (Dégagement Grande Vitesse) partout, et ça passe… C’est un chantier perpétuel, des travaux tout le temps sur les taxiways, la prudence est de mise au roulage aussi, et puis il y a les contrôleurs sol qui vous balancent une petite rafale du style « Air France 1080, turn left on Alpha, join Bravo on link 13, hold short Lima, and when cleared of the towed 747 proceed to gate 213 via Quebec« …

Agrandir le plan

Allez voir ça…

Xavier me signale que la bande annonce du film aéro-sentimental de l’année 2010 est disponible…

Olivier, quand il ne joue pas au paparazzi volant, me signale un jeu qui a l’air sympa sur iPhone : Aera ! Attention, tous les commentaires ne sont pas élogieux, je décline toute responsabilité, gnagnagna, tout ça, etc.

Aïe Aïe Aïe, Stunt Pilot est de retour. Pas grave, vous serez productif demain.

A ne pas essayer si vous n’avez PAS un petit moment à perdre… Stunt Pilot !

C’est l’histoire d’une ancienne pilote de F-18 Hornet aux USA qui se retrouve à la tête d’un labo de recherche en robotique… Comment améliorer l’interface de commande de ce petit appareil sans pilote ?… Voilà déjà une petite idée…

[Via TUAW]

Retour de Ryiadh, de nuit, en A319.

DING ! « PACK 1 REGUL FAULT »

La régulation de température du groupe de climatisation / pressurisation 1 (qui s’occupe en priorité du cockpit) est tombée en panne. Pas grave, on peut poursuivre le vol, mais quand même, ça caille :

La 4ème photo est prise avec le pack 1 coupé, c’est le pack 2 qui prend le relais, ah, ça va mieux.